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沥青路面就地热再生就是在施工现场就地使已损坏、老化的沥青铺层，只加入最少量的新材料就可以恢复其原有的使用性能的一种施工方法，具体的说就是采用就地热再生设备对需维修的路面进行就地加热、翻松，搅拌，摊铺等连续作业，最后用压路机碾压，一次成型新路面的施工方法。这种方法施工以改善已产生裂缝、坑槽、车辙的沥青路面的形状和混合料性质为目的，一般是在路面的损坏程度还没波及到基层时采用的这种维修方法。其主要特点：
1，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地 2，旧沥青路面混合料100%再利用，可以节省新混合料的用量，降低成本 3，这种方法维修道路较快，一次性完成，施工时不必中断交通 4，施工产生的振动，噪音比其它施工小，市区可以进行夜间作业 5，再生路面的质量能够按要求得到改善，以满足更高要求 6，能够解决车辙、裂纹、抗滑阻力不足或路面不平整等诸多问题 三个月的沪宁高速公路黑色路面处理工程即将于本月底结束，本次养护维修工程不仅首开申城在大流量高速公路上单向全封闭施工的先例，同时，也是上海市在公路施工中首次大面积应用沥青路面现场热再生技术，引起了业内人士的广泛关注。
沪宁高速公路作为京沪高速公路的一部分，是国内道路交通网络中的黄金通道，自1996年建成通车以来，交通流量不断增加，目前上海段日均流量已达到5万辆，其中超载车辆比例较大，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重，加速了路面沥青的老化程度，出现了裂缝、麻面、车辙、沉陷、翻浆等各种病害现象，严重影响了行车速度和行车安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，根据上海市市政工程管理局和市公路管理处计划，于今年6月3日开始，对该路段病害路面施行沥青路面就地热再生修复，面积达20万平方米；同时，对嘉松立交、南场通道等11座桥梁的接坡沉降进行处理，全面恢复双向约20公里病害路面的外观和使用功能。
据了解，在沪宁高速公路黑色路面处理工程中应用的沥青路面就地热再生技术是上海市政行业的又一项最新的研究成果。2001年，由上海市市政工程管理局立项、市政研究院主持的《沥青混凝土、水泥混凝土及三渣垫层材料旧料再生利用应用研究》课题启动，同济大学和市公路处等单位参与了课题开发应用推广，并于2002年完成了沥青混凝土旧料再生利用的研究，在部分路段上进行了试验，取得比较理想的效果。此次在沪宁高速公路上大面积应用此项技术尚属首次，路面面积达到20万平方米。据悉，使用再生专用设备对老化的路面沥青旧料进行现场热再生，不仅能节约资源，而且还降低了维修的成本。根据目前施工情况来看，再生沥青混合料面层的压实度、空隙度、抗滑性能、动稳定性、水稳定性及平整度等主要技术指标均达到有关标准规定，表明工程内在质量情况良好。
据悉，推行沥青旧料热再生利用不仅促进环保、改善环境，同时，对于资源的再生利用和可持续发展具有十分重要的意义。目前，上海市市政工程管理局已制订出台了《热再生沥青路面施工及验收规程》和《上海市旧沥青混合料热再生利用管理规定》。明年起，沥青混凝土旧料再生技术将在所有沥青混凝土生产企业全面推广。 |
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申城首次应用沥青路面就地热再生技术
2012-04-05
沥青路面就地热再生就是在施工现场就地使已损坏、老化的沥青铺层，只加入最少量的新材料就可以恢复其原有的使用性能的一种施工方法，具体的说就是采用就地热再生设备对需维修的路面进行就地加热、翻松，搅拌，摊铺等连续作业，最后用压路机碾压，一次成型新路面的施工方法。这种方法施工以改善已产生裂缝、坑槽、车辙的沥青路面的形状和混合料性质为目的，一般是在路面的损坏程度还没波及到基层时采用的这种维修方法。其主要特点：
1，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地
2，旧沥青路面混合料100%再利用，可以节省新混合料的用量，降低成本
3，这种方法维修道路较快，一次性完成，施工时不必中断交通
4，施工产生的振动，噪音比其它施工小，市区可以进行夜间作业
5，再生路面的质量能够按要求得到改善，以满足更高要求
6，能够解决车辙、裂纹、抗滑阻力不足或路面不平整等诸多问题
三个月的沪宁高速公路黑色路面处理工程即将于本月底结束，本次养护维修工程不仅首开申城在大流量高速公路上单向全封闭施工的先例，同时，也是上海市在公路施工中首次大面积应用沥青路面现场热再生技术，引起了业内人士的广泛关注。
沪宁高速公路作为京沪高速公路的一部分，是国内道路交通网络中的黄金通道，自1996年建成通车以来，交通流量不断增加，目前上海段日均流量已达到5万辆，其中超载车辆比例较大，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重，加速了路面沥青的老化程度，出现了裂缝、麻面、车辙、沉陷、翻浆等各种病害现象，严重影响了行车速度和行车安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，根据上海市市政工程管理局和市公路管理处计划，于今年6月3日开始，对该路段病害路面施行沥青路面就地热再生修复，面积达20万平方米；同时，对嘉松立交、南场通道等11座桥梁的接坡沉降进行处理，全面恢复双向约20公里病害路面的外观和使用功能。
据了解，在沪宁高速公路黑色路面处理工程中应用的沥青路面就地热再生技术是上海市政行业的又一项最新的研究成果。2001年，由上海市市政工程管理局立项、市政研究院主持的《沥青混凝土、水泥混凝土及三渣垫层材料旧料再生利用应用研究》课题启动，同济大学和市公路处等单位参与了课题开发应用推广，并于2002年完成了沥青混凝土旧料再生利用的研究，在部分路段上进行了试验，取得比较理想的效果。此次在沪宁高速公路上大面积应用此项技术尚属首次，路面面积达到20万平方米。据悉，使用再生专用设备对老化的路面沥青旧料进行现场热再生，不仅能节约资源，而且还降低了维修的成本。根据目前施工情况来看，再生沥青混合料面层的压实度、空隙度、抗滑性能、动稳定性、水稳定性及平整度等主要技术指标均达到有关标准规定，表明工程内在质量情况良好。
据悉，推行沥青旧料热再生利用不仅促进环保、改善环境，同时，对于资源的再生利用和可持续发展具有十分重要的意义。目前，上海市市政工程管理局已制订出台了《热再生沥青路面施工及验收规程》和《上海市旧沥青混合料热再生利用管理规定》。明年起，沥青混凝土旧料再生技术将在所有沥青混凝土生产企业全面推广。
